Actualment, l'expansió de les piles de càrrega a les zones rurals s'ha convertit en un dels sectors més populars del mercat de càrrega, amb equips que s'han introduït ràpidament als comtats i municipis.
Però, les piles de càrrega rurals són realment rendibles? Quines diferències hi ha entre ells i les estacions de recàrrega públiques urbanes? I qui són els seus principals grups d'usuaris?
A partir de múltiples dades de recerca en línia i estudis de casos de la indústria, hem pogut deconstruir la rendibilitat i les característiques operatives d'aquest mercat de l'oceà blau.
Disseny típic de les estacions de recàrrega rurals i comarcals: una pila, una estació, amb rutes de transport com a ubicacions bàsiques
Les investigacions en línia mostren que els operadors de càrrega que es centren en les zones rurals sovint adopten un model "una pila, una estació"-una pila de càrrega combinada amb dos endolls de càrrega, cadascun amb una potència de 60 kW, capaç de donar servei simultàniament a dos vehicles. Les ubicacions clau es concentren al llarg de les principals artèries de transport com les carreteres nacionals, provincials i comarcals.
A algunes parts del sud-oest de la Xina, un operador ha desplegat més de 1.200 piles de càrrega lenta-i petites piles de càrrega de CC de 60 kW als comtats que envolten les ciutats centrals. Després de dos anys de desenvolupament dedicat, la seva eficiència operativa global ha superat significativament la de les estacions de recàrrega urbanes públiques.
La rendibilitat supera les expectatives: ingressos diaris de 45-50 iuans, retorn en 2-3 anys
La investigació va revelar dades de beneficis impressionants: als mercats rurals i comarcals, la capacitat de càrrega diària mitjana per estació de recàrrega pot arribar als 200 kWh (100 kWh per carregador), fins i tot superant algunes estacions de recàrrega urbanes públiques (algunes de les quals tenen una capacitat de càrrega mitjana diària inferior a 100 kWh per carregador). Pel que fa als ingressos, la tarifa mitjana del servei diari per estació de recàrrega és d'aproximadament 45-50 iuans, amb uns ingressos mensuals mitjans que superen els 1.300 iuans.
Pel que fa al cost, la inversió per construir una única estació de recàrrega és d'aproximadament 25.000-30.000 iuans. La diferència de preu prové principalment de la distància de cablejat: si l'estació de càrrega es troba a prop dels pals de la xarxa elèctrica, els costos de construcció es poden reduir significativament. La mateixa estació de recàrrega suposa la major part del cost. El preu d'una única estació de càrrega de 60 kW oscil·la entre 10.000 i 20.000 iuans, segons el fabricant.
A partir d'un benefici net anual mitjà de 10.000 iuans després de deduir les comissions i altres costos, una única estació de recàrrega pot retornar la seva inversió en 2-3 anys, superant amb escreix la predicció anterior de la indústria d'un "cicle de beneficis llarg" a les ciutats de nivell inferior.
Segons les estimacions de la indústria, el mercat de càrrega rural del meu país arribarà als 26.000 milions de iuans el 2030, confirmant encara més el seu potencial de beneficis.
Model de cooperació innovador: repartiment dels beneficis dels agricultors en lloc de l'arrendament de terres, resolent els reptes d'operació i manteniment
A diferència del model de "-lloguer i construcció-de terres" que s'utilitza habitualment a les estacions de recàrrega urbanes, el model de cooperació principal als mercats de comtat i municipi és el "sistema cooperatiu d'agricultors". Les investigacions mostren que els operadors sovint trien agricultors amb patis inactius al llarg de les carreteres nacionals per construir estacions utilitzant els seus terrenys buits amb espai per a dues places d'aparcament. En lloc de pagar lloguer, comparteixen els beneficis amb els pagesos.
Aquest model és un èxit-per a totes les parts: redueix els costos de construcció de les estacions per als operadors i transforma els agricultors en "operadors-a temps parcial" responsables de tasques bàsiques com ara operar interruptors d'emergència de les estacions de càrrega i sanejament del lloc. Això aborda eficaçment els punts dolorosos de la resposta lenta i els alts costos en les operacions del comtat i del municipi.
Per als agricultors, els jardins inactius es poden transformar en actius valuosos, cosa que els permet obtenir un benefici estable sense cap inversió addicional. També s'estan implementant "models-de recollida d'energia" similars a Lingtai, Gansu, on el terreny col·lectiu de pobles ociosos s'utilitza per construir estacions de recàrrega, generant més de 50.000 iuans d'ingressos anuals per als pobles participants.
Reversió del perfil d'usuari: el 75% són vehicles de transport de mercaderies, i la demanda logística esdevé el principal motor.
Inicialment, la indústria en general preveia que els cotxes privats serien els principals usuaris de les estacions de recàrrega als comtats i municipis. Tanmateix, les dades de la investigació mostren que el 75% dels usuaris que cobren als comtats i municipis són en realitat vehicles de càrrega, amb plataformes com Huolala que representen la quota més alta.
Aquesta inversió està impulsada per la transició accelerada cap a l'electrificació de vehicles comercials en el sector del transport i la creixent demanda de logística a les comarques i municipis. Els vehicles de càrrega necessiten amb urgència una recàrrega temporal, i l'escassetat d'instal·lacions de recàrrega als comtats i municipis fa que les estacions de càrrega al llarg dels nodes de recàrrega clau de la ruta.
Diferències bàsiques de les estacions de recàrrega públiques urbanes: implementació més ràpida, menys competència i demanda més urgent
En comparació amb la càrrega pública urbanaLes estacions de càrrega, les piles de recàrrega de comtats i municipis ofereixen avantatges en tres dimensions clau:
- La disparitat en l'eficiència de la implementació: les estacions de recàrrega públiques urbanes poden trigar des de l'inici del projecte fins a la posada en funcionament, i requereixen processos complexos d'aprovació i disseny. En canvi, les estacions de pila-del comtat i del municipi es poden completar des de la investigació fins a la posada en marxa en tan sols 10 dies i només 15 dies.
- Entorn menys competitiu: l'actual mercat de recàrrega del comtat i del municipi encara no ha vist un augment de la competència, mentre que la densitat d'estacions a les zones urbanes centrals és molt alta, cosa que provoca una competència ferotge.
- Necessitats de càrrega més sensibles: els usuaris urbans tendeixen a recarregar-se en llocs designats, mentre que els usuaris del comtat i del municipi depenen de la recàrrega temporal, amb temps de recàrrega irregulars. Fins i tot durant els períodes d'elevats preus de l'electricitat, les taxes d'utilització de la pila de càrrega del comtat i del municipi encara poden mantenir-se entre el 30% i el 40%.
Un escenari típic mostra que a les zones escèniques, els operadors instal·len estacions de recàrrega cada 3-5 quilòmetres. Els usuaris poden recarregar-se en una hora mentre mengen o descansen, aconseguint un equilibri bentre l'eficiència i l'experiència de l'usuari.
Selecció del lloc: la carretera nacional i l'accés sense obstacles són indicadors clau
La selecció del lloc és una variable clau en la rendibilitat de les estacions de recàrrega a les comarques i municipis. Durant l'enquesta, els operadors generalment van desenvolupar un model de selecció de llocs dedicat: els requisits clau són la proximitat a les carreteres nacionals, llocs sense obstacles amb tanques i, idealment, una visibilitat clara des de 50 metres. La senyalització pot millorar encara més la visibilitat. Com que els usuaris dels comtats i municipis sovint es recarreguen passant, la visibilitat determina directament la utilització de les estacions de recàrrega.
Plans futurs de la indústria: l'expansió regional, els programes pilot transversals-provincials i la cooperació oberta són tendències
D'acord amb els plans de distribució de diversos operadors enquestats, els mercats-de nivell inferior se centraran en tres àrees clau:
Aprofundir en el desenvolupament del mercat local: ampliar encara més la cobertura a les ubicacions existents i augmentar la densitat de les estacions de recàrrega al llarg de les principals rutes de transport;
Model de validació transversal-provincial: prioritzar l'expansió a regions amb índexs elevats de penetració d'energia nova, com ara el sud-oest de la Xina i el sud de la Xina, per validar l'adaptabilitat inter-regional del model;
Cooperació amb ecosistemes oberts: atraure més participants mitjançant un model de franquícia alhora que obre una plataforma operativa propietària. Aquesta plataforma, que inclou funcions com ara el repartiment i la liquidació de beneficis, el càlcul del període d'amortització i la fixació de preus intel·ligents, pot ajudar a grups com els agricultors a transformar-se ràpidament en "petits operadors" i a revitalitzar els recursos inactius.
Cas pràctic: els agricultors guanyen més de 2.000 iuans en beneficis mensuals, transformant l'espai inactiu en ingressos
Un estudi de cas d'un comtat del sud-oest és força representatiu: durant les temporades turístiques d'hivern i estiu, una estació de recàrrega de 60 kW pot generar beneficis mensuals de 1.400-2.300 iuans per als agricultors participants. Amb la ubicació correcta, això pot augmentar els ingressos anuals en més de 10.000 iuans. Per als agricultors, els jardins anteriorment inactius poden generar ingressos secundaris estables sense inversió addicional, creant una forma de baix risc per augmentar els ingressos.
Les dades d'investigació en línia indiquen que el mercat de recàrrega del comtat i del municipi ha passat d'un mercat nínxol a un mercat de l'oceà blau. Amb una concordança precisa de models i ubicacions, portar les estacions de recàrrega a les zones rurals no només pot generar beneficis estables, sinó que també pot crear un ecosistema guanyador-que connecti operadors, agricultors i usuaris. Per a aquells que es centren en els mercats de nivell inferior-, l'espai inactiu i els nodes de transport als comtats i municipis presenten noves oportunitats de desenvolupament.